一、原材料

线缆由导体、绝缘、填充、屏蔽、编织包带和护套等构成，涉及导电材料（如铜、铝）、绝缘材料、填充材料、屏蔽材料及护层材料。新能源汽车线缆绝缘与护套多采用弹性体，如TPE、TPU、XLPE、耐热 XLPO、PVC、硅橡胶、氟弹性体等，回弹性优、节省空间。汽车线束插接器是连接电气线路的关键，能保障电流与信号传输，其选用在整车装配里极为重要，因连接点众多，一旦出错可能引发严重后果甚至交通事故。

二、线缆加工

线缆加工企业是产业链衔接的核心。关键工序如下：

1.  裁线剥皮：要求电线裁线长度精准，公差极小，断面需平整，铜丝划伤程度必须符合规范，剥皮后不得有散开或鼓包现象。

   

2. 多芯结构剥皮：多芯线缆在剥皮时，需先去除填充物，且对每根线缆单独处理，严格控制铜丝划伤情况。在连接器装配时，要防止线缆交叉，否则单根线缆受力易导致端子脱出。

3. 预装尾部附件：依据连接器结构确定尾部附件类型，有开式与闭式波纹管可选。若选用闭式波纹管，其长度对安装便利性影响显著。此工序不容有失，一旦漏装且在压接后才发现，半成品只能报废。

4. 屏蔽层处理剥皮：操作时务必佩戴护目镜，防止屏蔽丝飞溅。重点把控屏蔽层状态，杜绝漏丝、刺破线皮等问题。特别要留意屏蔽丝刺入线皮但未完全刺穿的情况，虽成品电性能检测可能暂时合格，但车辆长期运行振动下，仍可能引发短路与烧蚀现象。

5. 闭式端子压接：作业人员需佩戴指头套，防止汗渍污染（镀银端子还需避光存储）。严格遵循高压线束闭式端子压接要求，并依据连接器结构设计专门的压接定位工装。压接完成后，要确保高宽值稳定，且线丝残余物不得落入连接器内。需重点关注屏蔽丝压接力度，过重易使屏蔽丝整体断裂，无法实现电气功能；过轻则导致线缆脱出，功能失效；若屏蔽丝散落于连接器内，装车后会引发连接器烧蚀。

6. 检测：电性能检测包含导通与绝缘耐压检测，高压检测时间在试验阶段为每个点 1 分钟，实际生产时依据具体情况在 2 - 10 秒之间，但不得低于 2 秒。批量生产时还需进行气密检测，以确保产品质量与安全性。